Vinnig, mededingend, ekonomies en ekologies, dieelektriese bus vanaf ELife is 'n volhoubare mobiliteit van 12 meter wat meer as 200 km teen 80 km / h beweeg, met 'n volle vrag wat 30 euro kos. Dit is die eerste voertuig van Rama Eletric-Life, verduidelik die president Marco Simiani, terwyl hy reeds aan elektriese kompakteerders, veeveërs, boubare brûe, ambulanse, noodvoertuie dink. En ook outonome fotovoltaïese skuilings en beligting. Alles in die naam van volhoubaarheid.
ELife is tydens die Milanese stadium van MobilityTech (Oktober 2012) aan die tegniese gehoor aangebied.
1) Wanneer is u elektriese bus gebore? Waar word dit ontwerp en vervaardig?
Elife dit beslaan 'n segment wat nie vandag bestaan nie: dié van 12 meter voertuie met 'n gewaarborgde daaglikse reikwydte, selfs vir 'n stedelike roete.
Dit word vervaardig en ontwerp in China, met beheer Elife oor die tegniese en kommersiële eienskappe wat ooreenstem met die Europese standaarde. In werklikheid was die sertifiserende maatskappy Tuv Rheinland.
Die bus van Elife het sy embrionale staat in 2010 begin danksy 'n gesamentlike onderneming met Shanghai Leibo New Energy Auto Technology co. en Jiangsu Alfa Bus co. Dit was moontlik om dit in die somer van 2012 vir die eerste keer aan die publiek voor te lê.
2) Watter prestasie het dit in terme van spoed, outonomie en herlaai? Hoeveelpassasiers vervoer?
Ons 12-meter bereik 80 km / u, het 'n volle vrag van meer as 200 km met aktiewe lugversorging, verbruik 1,25 kWh / km en 'n volle koste kos 30 euro. Vervoer tot 65 passasiers. Dit is vinnig, mededingend, ekonomies en ekologies.
3) Hoe word dit aangedryf? Wat is die aanvullingskoste?
Dit word aangedryf deur die nuutste generasie litiumfosfaatbatterye, wat 7 jaar gewaarborg word. Wat die koste betref, is die onderhoudskoste van a elektriese bus dit is ongeveer 30% minder as 'n dieselekwivalent. In vergelyking met 'n baster kan dit soveel as 35-40% verskil.
4) Wat is die voordele van u voertuig in terme van geraasbesoedeling?
L 'elektriese bus dit waarborg ook die omskakeling van hierdie vorm van besoedeling wat 'n impak het en skadelik vir die gesondheid is. In plaas daarvan is dit nodig om ons middele toe te rus Elife 'n gonser wat sy teenwoordigheid toepaslik aandui, nie onder 30 km / h nie.
5) Is dit slegs geskik vir 'n stadskonteks? Wie is u vernaamste klante in Italië? Is daar werklikhede wat belangstelling getoon het?
Dit is geensins beperk tot stadsroetes nie, inteendeel, die peri-stedelike roete is die ideaal daarvan, aangesien dit net een keer per dag herlaai kan word met 'n outonomie van meer as 200 km per dag. Openbare vervoerondernemings stel die meeste belang in die vernuwing van busse, wat 'n kritieke deel van openbare vervoer is en 'n noodsaaklikheid wat noodsaaklik geword het as u dit in die perspektief vanzero emissie.
6) Hoe is die situasie van die elektriese busmark in Europa vandag?
Ons verstaan dat die vraag in Europa meer as 20 000 eenhede in Europa is, en ons sien daarna uit om 'n belangrike deel van hierdie segment te wees.
7) Waarom het u die bus verlaat van alle vervoermiddels, en hoe sal u voortgaan?
Dit was toevallig 'n geleentheid wat ons in staat gestel het om onmiddellik die 12 meter te versorg, met 'n aansienlike toewyding aan ekonomiese en menslike hulpbronne.
Ons wil egter gespreksgenote wees om een te ontwikkel elektriese mobiliteit in die konteks van nutsdienste soos elektriese kompakteerders, vee, ontwikkelbare brûe, ambulanse, noodvoertuie in die algemeen.
Ons doel is om volhoubaar deurlopend te wees deur outonome fotovoltaïese afdakke te voorsien vir u tegniese en inligtingsbehoeftes, beligting, die USB-poort wat herlaai tot 'n elektriese beheereenheid vir meer gebruikers (geskik vir fietse, brommers, motors), wat die publiek so breed moontlik kan gebruik.
